「羽」とはウイングで普通に考えれば、クルマのウイングは後ろに付いているので羽＝リアウイング。そこで国産車におけるリアウイングの移り変わりを見てみましょう。
通称「板ッパネ」。国産車のリアウイングはここから始まったとも言えます。ハコスカ世代のクルマでトランクのあるタイプ（ハコスカ・５１０ブル・２７レビン等々）に殆どといっていいくらい装着されています。
通称「ＴＲＤタイプ」。初代ハチロクの３Ｄrハッチバック用のもの。もともとはＴＲＤがワークス用に作ったものですが様々なコピー品で溢れるほどに人気でした。ハチロク以降もＦＣ3Ｓ（ＲＸー７）や１８０ＳＸのチューニングカー用に各社・各ショップがリデザインして発売していました。意外にトランクタイプの車種も発売されてドリフト車（当時）に好まれて装着されてました。
平成元年に衝撃デビューを果たしたＲ３２ＧＴーＲ。今でこそ普通に見えますが出た当時はデカく感じたものです。画像ではニスモ製のトランクスポイラーが装着されています。トランクがフラットなタイプは車種問わず似合っていたのでシルビア（Ｓ１３）をはじめとする数多くのスポーツカー用に発売されました。意外にハッチバックとのマッチングも悪くなく万能デザインだったりします。
バブル真っ只中のＦ４０を彷彿とさせるようなアーチ型のビッグウィング。平成4年デビューの８０スープラ純正ですが純正とは思えないほどの大きさで当時のトヨタがこんなの出すとは思いもしませんでした。流線型ボディに合わせたデザインなのでＦＤ3Ｓ（RX－７）用に類似品がかなり出ていました。後期型ＧＴＯやシボレー・カマロなどにも純正採用されていました。
３２Ｒデビューの僅か５年後にデビューした３３Ｒ。８０スープラほどではありませんが大きなウイングで逆アーチ型に角度可変メインウイングの２ピース構成。この頃からアフターパーツでもメインウイングをＦＲＰ製かカーボン製かをチョイスできるようになりました（価格も違うけど）後のランエボⅢやＧＤインプレッサ、０２ＮＳＸ－Ｒなど。さらに角度可変部のプレートを縦に延長してメインアーチより幅広なメインウイングを装着するバトル仕様リアウイングへのグレードアップなど、様々な可能性を秘めた形状のウイングでもありました。
何年か前から純正品ではありませんが「ＧＴウイング」と呼ばれる性能重視の汎用リアウイングがアフターパーツ業界に発売されるようになりました。これは市販車ベースのＧＴ選手権で使われていたウイングを市販用にアレンジ（グレードダウン）して取付ステーによってほとんどの車種に設定できたのが大きなポイント。ミニバン用もあるくらいです。この頃からアフターパーツ業界でもレースの世界では当たり前の「ドライカーボン」が設定されるようになりました。車にあわせてデザインされたものではないので「このクルマに似合う」というものがありません。どんなクルマにつけても違和感アリアリで、ボディ幅ギリギリのウイングを取りつけるクルマが多くなり車検でのリアウイングに対しての目が一気に厳しくなりました。
ＧＴウイングがストリートで流行り始めた頃にはモータースポーツフィールドで次のトレンドウイングが採用されてきました。バナナウイングとか３Ｄ・ＧＴウイングなど色んな呼称があります。ＧＴウイングが直線で構成されているのに対しこちらは３次元デザイン。純正品では流石に設定されませんがメーカーワークス（ＴＲＤ・ニスモ・マツダスピード・無限・ＳＴＩ・ラリーアート）が純正オプションとして幅狭にリデザインしたものが設定されています。アフターパーツ業界ではこのタイプの２枚羽バージョンやローマウントタイプ、ポルシェ９１１ＲＳウイングの上部にドッキングしたりなど色々なアプローチで発売されています。
国内では残念ながら新型のスポーツカーも数少なくなり目新しいデザインはありません。
次回はスーパーカー編リアウイングで……
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